第二十五章 鐵路系統調整(第3頁)

    實際上蒸汽機車也不算落後，依舊是目前世界各國鐵路系統上的主力，雖然其他國家也有內燃機車生產，但是數量極其稀少，且技術不成熟，所以繼續生產蒸汽機車對於東非而言並不會對經濟造成太大影響。

    “根據殿下的要求，我們鐵道部計劃在一五計劃期間，將內燃機車產量提升到之前百分之四十左右，而原本蒸汽機車產量維持不變，這樣一來對原本蒸汽機車生產不會造成太大沖擊。”安德烈說道：“除了機車生產以外，目前鐵路系統的問題則在於信息交互以及物資調配上的不足，這需要全系統的整頓，尤其是建立更多的編組站，還有和各個部門，企業協調，提高鐵路運輸效率。”

    鐵路終究不像公路那樣靈活，尤其是鐵路路線和時間是固定的，這就導致在信息處理不當的情況下，容易空車，增加鐵路運營成本。

    還有就是區域貨運量變化，鐵路使用申請和審核流程不當，很容易導致鐵路運力無法充分釋放。

    在以前，東非鐵路粗獷發展，所以這些問題不明顯，而一五計劃期間，東非鐵路建設計劃並不冒進，所以有更多的富裕時間和精力，對原本東非鐵路系統的各種問題進行梳理和解決。

    對於這一點，恩斯特也是支持的，鐵路管理精細化是鐵路交通發展的必然趨勢，恩斯特可不希望前世美國鐵路系統衰落的情況發生在東非身上。

    美國鐵路之所以衰落，其實很大一部分原因就是管理不當，在19世紀中期到二十世紀中期，美國鐵路系統可以說野蠻生長，而在公路，航空等交通形式發展起來後，不能及時做出調整，使得美國鐵路系統不可避免的進入衰敗期。

    誠然，航空和公路交通發展給鐵路造成了一定壓力，但是歐洲和遠東帝國就沒有出現這個問題，尤其是前世歐洲鐵路，修建時間並不比美國晚，其他交通形式發展也不落後，但是歐洲各國，包括德，法，西班牙等國都在鐵路領域持續發展，所以鐵路衰敗顯然不僅僅是其他交通方式競爭這一個原因導致的。

    (本章完)