第二十五章 鐵路系統調整(第2頁)

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    在確定了弗里德里希的婚事後，恩斯特再次化身工作狂魔，投入到東非政務中來。

    “殿下，這是最新鐵路系統反饋上來的信息，目前除了鐵路建設情況按照一五計劃，一步步落實就位以外，我們國產的內燃機機車頭也正在加緊生產，以完善我國鐵路和交通運輸業需求。”

    東非對內燃機火車的研究時間頗早，甚至在八十年代就已經有了樣品，不過內燃機車真正實現技術上突破，還是九十年代。

    一般內燃機機車按照傳動形式可以分為三大類，也就是機械傳動，液力傳動，和電傳動三種類型。

    機械傳動內燃機車，也就是使用內燃機作為動力，但是這種內燃機火車頭只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用，而早期的液力傳動內燃機車，採用類似於蒸汽機車的連桿驅動。

    至於電傳動，也就是前世內燃機車的主要應用形式，內燃機的作用是給機車提供電力，然後通過電能作為動力來源，電傳動也是目前東非內燃機機車的主流發展方向。

    該類型內燃機車在東非已經比較成熟，尤其是東非鐵路和電力產業在九十年代取得高速發展之後，電傳動內燃機車在1895年正式實現大規模生產。

    當然，老式蒸汽機車也沒有被淘汰，主要是東非實現蒸汽機車國產化也才不到二十年曆史，所以之前產量比較有限，加上東非鐵路修建太快，對機車的缺口反而越來越大，所以現在東非鐵路系統面臨路多車少的狀況。

    再加上恩斯特經過後世信息爆炸時代，所以更加清晰的知道老式蒸汽機車雖然隨著時間發展，漸漸不能滿足經濟和社會其他方面的需要，但是老式蒸汽機車結構簡單，穩定可靠，是重要的戰略物資，在國土和本國鐵路系統受到戰爭破壞後，或者遇到極端自然災害的情況下，往往需要老前輩出山救場。

    加上東非的老式蒸汽機車剛剛擴產完畢沒多少年，也不可能推倒重來，反而要加大力度生產。

    而且東非鐵路系統採用的標準和其他國家也不一樣，這就要求東非本國生產更多的蒸汽機車作為日後的戰略儲備。

    所以恩斯特說道：“推動內燃機車的發展，是經濟發展需要，但是蒸汽機車同樣重要，現在東非鐵路運力受制於機車數量，所以不管內燃機車還是蒸汽機車都要大力發展。”