第五十九章 電氣化

    恩斯特：“在1900年，歐洲鐵路總里程就已經接近三十萬公里，比美國稍微差一點，在我國一五計劃期間，歐洲各國鐵路建設也在飛速發展，英，法，德，奧，俄，以及歐洲一眾小國都在進一步推動鐵路交通建設。”
 


    “所以即便二五計劃完成，我國鐵路依舊和歐美國家有著顯著差距，不過隨著公路交通的崛起，和汽車產業高速發展，肉眼可見的一些區域內交通運輸並不再需要單獨建設鐵路線路。”
 


    放在一五計劃之前，恩斯特說這話可能沒有太大說服力，但是東非汽車產業發力以後，產量達到驚人的百萬級別，現在東非政府也更加清晰認識到了公路等交通形式對鐵路的衝擊。
 


    “當然，正如安德烈之前所說，我國在內陸航運方面條件遠不如歐，美，乃至遠東帝國，所以鐵路建設在我國交通體系中的重要地位也並不可能被其他交通形式所取代。”
 


    “所以二五計劃期間，乃至將來的三五和四五，鐵路建設將依舊是我國工業建設領域的重要任務，即便未來東非鐵路達到飽和，鐵路技術也會持續發展，所以維護鐵路運營是長期任務。”
 


    “就比如鐵路電氣化，已經可以預定是未來鐵路發展的重要方向，二五計劃期間，我國將推動兩條實驗性電氣化鐵路建設。”
 


    鐵路作為一種比較年輕的交通形式，生命力是極其旺盛的，前世鐵路會向著電氣化方向發展，並且在二十一世紀，大力向著高速鐵路方向發展，高鐵對於東非而言比較遙遠，鐵路電氣化並非如此。
 


    早在1879年，德國西門子和哈爾斯公司就建造了世界上第一條電氣化鐵路，所以電氣化鐵路對於東非鐵路產業發展而言並不遙遠。
 


    只不過現在東非鐵路仍處在堆量階段，並且電力普及依舊道路漫長，電氣化鐵路在現階段肯定不可能大規模推廣。
 


    雖然現階段說東非鐵路電氣化還為時尚早，但東非在相關領域的研發和籌備是走在世界前列的。
 


    “目前我國鐵路正在由蒸汽動力向著內燃機動力方向發展，內燃機動力中電傳動又是主要方向，但是提供電力依舊需要石油等液態能源作為燃料，而東非石油資源相比較而言是比較缺乏的，即便當前全國石油產量勉強可以滿足本國需求，我們也要為未來打算。”