第五十八章 鐵路二五規劃

    鋼鐵產量在19世紀到20世紀初，是一個國家國力重要參考數據，作為工業的糧食，通過鋼鐵產量能衡量一個國家工業和基礎設施建設的規模，這也是東非設置工業發展計劃時首先將鋼鐵產業排在第一位的主要原因。
 


    作為列強國家，不可否認東非在很多領域做到了驚人的成績，但是通過鋼鐵產量就能反映出目前東非工業還有很長的路要走，雖然東非鋼鐵產量排在第三或者第四位，但在排名前幾的國家中，東非人均鋼鐵佔有率是最低的。
 


    這說明東非鋼鐵產業在規模上還有很大的進步空間，也側面反映東非目前工業化程度和先進工業國之間有很大差距，所以在二五計劃期間，繼續提高東非鋼鐵產能是不變的目標。
 


    恩斯特總結到：“鋼鐵產業為各行各業提供最基礎的生產原材料，包括鐵路，船舶製造業，汽車製造業，電力裝備製造業，建築業，工程建設等等都需要大量鋼鐵，所以鋼鐵產量是制約其他工業發展的重要一環，我國在加快工業化建設階段，鋼鐵企業要為全國建設提供更多的鋼鐵產量。”
 


    “同時，隨著時代進步，東非也需要更多的特種，優質，多樣性的鋼鐵材料，這對於新興產業以及國防工業發展尤為重要，所以鋼鐵產業升級，不僅僅要追求數量，也要有質量，在數量和質量中把握平衡點，推動全國鋼鐵產業的合理發展。”
 


    在有關於鋼鐵產業發展方向講完之後，按照慣例，鐵路建設依舊排在第二位，鐵道部就一五計劃期間全國鐵路建設計劃進行了總結。
 


    鐵道部部長安德烈說道：“過去三十多年間，我國一共建設了大約十五萬公里鐵路，其中有五萬公里是在一五計劃期間完成的，在一五計劃期間我國鐵路建設速度明顯加快，平均每年達到一萬公里。”
 


    “在世界範圍內，僅次於美國的鐵路建設情況，根據我們收集到的數據，僅從1880年到1890年這10年間，美國每年建設的鐵路高達一萬多公里左右。”
 


    “在我國一五計劃期間，美國鐵路建設領域表現依舊強勁，所以我國鐵路建設任務依舊任重道遠。”
 


    拋開美國這個變態，東非鐵路建設絲毫不遜色任何國家，不過東非鐵路從進入20世紀開始，就已經不再滿足於和國家進行對比，而是區域對比。