第五十九章 電氣化(第2頁)

 


    從國防安全和能源安全角度出發，當下東非石油雖然可以自給自足，但是東非石油需求量上升相當快，這也是東非從沙俄等國家大量進口石油的主要原因。
 


    恩斯特對東非石油資源儲量是比較憂慮，這也使得東非在其他能源利用上走在世界前列，就比如對天然氣和電力推廣，東非要遠超其他國家。
 


    東非水電和核電潛力巨大，而且隨著技術進步，未來發電形式必然多元化，所以提前佈局電力在能源安全領域的重要作用，一直都是恩斯特積極推動的事，而這一切都需要相關領域技術上的突破來得以實現。
 


    恩斯特接著說道：“鐵路部門要勇於嘗試新技術，推動創新，尤其是在能源領域一方面要多元化，一方面要主動適配電氣化時代，在新時代，內燃機技術和電力發展是當今世界的主要特徵，我們東非雖然走在前列，也要有憂患意識，不能停滯不前。”
 


    安德烈：“殿下放心，如今我們鐵道部在建設增量上處在放緩階段，其中很大一部分資源就是投入到科研領域，在1906年到1907年，兩條電氣化鐵路就能建設完成。”
 


    東非對電氣化鐵路技術的研發始於1895年，彼時距離世界第一條電氣化鐵路已經過去十幾年，不過這並不意味著東非在該領域研究落後。
 


    實際上隨著時間推移，東非在相關技術儲備上已經超過了德國，雖然德國是電氣化鐵路先行者，但是德國的鐵路公司和政府部門對於推進鐵路電氣化並不感興趣。
 


    當下，煤炭依舊是世界上最重要的基礎能源，歐洲絕大多數鐵路上依舊是傳統的蒸汽式機車，這種情況下，各國幾乎沒有能源安全上的憂慮，世界煤炭資源豐富，並且分佈也不像石油那樣集中，產量巨大，並且價格低廉。
 


    雖然有個別國家已經開始向內燃機車方向發展，但是這個時代歐美人對石油資源的認知尚且不成熟，絕大部分人認為石油資源是取之不竭，用之不盡的。
 


    事實上也是如此，就算再發展一百年，石油資源也不會開採殆盡，但是那時石油的開採成本可不就不簡單了。
 


    總而言之，當下，德國的政府或者鐵路公司根本沒有必要費盡心思推動電氣化鐵路建設，煤炭和石油資源豐富，而且使用便捷，傳統鐵路也比電氣化鐵路建設成本低，維護成本也低。