第一千六百一十二章(第2頁)

 

    等到登月飛船載人下降到月面，工作結束後登月飛船從月面上升並進入環月軌道，與環月軌道上的載人飛船對接，航天員進入載人飛船，飛船依靠自身推進艙動力返回藍星。
 

    對登月飛行器同時需通過近地軌道和環月軌道交會對接，完成組裝後執行登月任務的飛行模式，這個過程模式，你們都覺得複雜，在實際推進過程中只會更加複雜和麻煩。
 

    就像剛剛羅松提及的，過程太複雜，設備儀器參與的工作太多，就必定會導致故障率的提升。
 

    說起來，你們還記得我們當初曾經設想的逐月星艦嗎”
 

    聽到顧青提到了逐月星艦，李建等人的眼眸為之一亮。
 

    當初設計逐月星艦的時候，就是想著用火箭一次次從藍星往返月球太過繁瑣，而且飛行器每次都要進出大氣層，經歷大氣層的劇烈摩擦而導致防護罩外殼損壞，所以就想著研發製造往返近地軌道和月球軌道的一種類似於“班車”的飛船。
 

    用於高頻率、重複登月。
 

    但是設想歸設想，在進行實際研發和製造的時候，眾人都發現自己想得還是太過簡單了。
 

    哪怕有鈦坦星部門的大力支持，更有特殊設備研發中心的某些設備，甚至是有大夏航天集團的某些非常設計資料，可是逐月星艦卻一直沒有在靈境生態的實驗室服務器有超過五次近地軌道和月球往返的成功案例。
 

    虛擬測試了近萬次，最優秀的結果也就是完成了四次往返工作，最後還是因為動力能源的相關問題，導致飛船出現故障。
 

    航天器在軌道上進行交互對接，在如今的藍星航天領域，是一件比較平常的事情了。
 

    但是從設計要求、技術狀態、設計特性、產品過程控制、產品驗收、單點失效環節、軟件質量、殘餘風險等多個方面對逐月星艦進行的分析評估和檢查確認，最後得到的結果就是，逐月星艦項目不能在現階段落地。