第五十六章 汽車之都(第2頁)

 

    但是，當他們想要探查東非內部原因的時候，會遇到各種挫折，就以汽車產業為例，眾所周知東非汽車產業在世界第一梯隊，但是東非汽車產業成功的原因卻很難尋找到。
 

    因為東非是封閉國家，東非七大汽車廠都位於內陸地區，這些地方都不是外國人可以接觸到的，沿海地區比較開放，但是從沿海只能看到幾家和歐美同類型的小型汽車工廠，本質上沒有任何差別。
 

    距離各國外交人員最近的汽車生產基地就是新法蘭克福市，但是萊茵市的“結界”讓他們無法穿過僅僅幾十公里的路程。
 

    好在東非汽車產業是比較收斂的，如果真和國際市場對接，那對於其他國家的汽車產業絕對是一場災難。
 

    相對於歐美外交人員，遠東帝國等落後國家外交人員自然沒有這樣的“歧視”濾鏡，即便東非工業化程度依舊偏低，但放眼全世界，也是僅次於英，美，德的頂尖工業強國，就目前而言，法國工業對上東非都已經沒有太大優勢。
 

    法國就相當於東非工業發達的中，東部，但是東非國土面積大，很多區域發展程度並不高，這拖累了東非工業化程度，而不是說法國工業比東非強。
 

    如果刨除人均概念，東非工業不管規模還是質量，都已經超過了法國，和英國差距也不算大，當然，在輕工業方面，東非和兩國相比另說。
 

    而東非工業之所以能迅速崛起，實際上和第二次工業革命這個風口有著巨大關係，東非和德國，美國一樣，是二次工業革命中的佼佼者。
 

    只不過德國和美國早在第一次工業時期就打好了底子，這也是東非在傳統工業類型難以和德國，美國競爭的主要原因。
 

    實際上日本也是第二次工業革命主要受益者，只不過目前日本工業在其他工業國看來還遠遠達不到讓人“驚歎”的程度。
 

    第二次工業革命對世界格局的衝擊力是相當強的，德國和美國實現了對英國和法國兩個老牌強國的超越，日本也在遠東地區迅速崛起，同時創造了東非這個“非洲怪物”。
 

    後發國家只要把握住第二次工業革命的機會，基本上都實現了自身實力的跨越式增長，反之，則繼續在列強國家面前緩慢的匍匐前行。
 

    東非從殖民時代到目前階段，正好和第二次工業革命息息相關，第二次工業革命發源於上世紀七十年代，而彼時東非已經完成了初步殖民地建設活動，擁有了一定的經濟規模和體量。