第二百二十一章 卡賓達(第3頁)

    當然，這種情況和東非的地理情況有重要干係，不管安哥拉和西南非洲怎麼發展，其享受的國家政策資源是確定的。

    但是，算上安哥拉和西南非洲，目前為止也僅有四個可供商業貿易運營的港口，從北到南分別是卡賓達，羅安達，本格拉和鯨灣港，除此外還有兩個海軍的軍港，也就是亞歷山大港和斯瓦科普蒙德港，這些港口之外的奧蘭治蒙德等地只能算小型移民據點。

    而卡賓達的位置就和東非東部的蒙巴薩一樣，是西海岸最接近國際貿易主航線的港口。

    唯一的缺憾就是沒有鐵路同內陸連接，而卡賓達旁邊的剛果河下游又因為上游瀑布群的原因，沒有航運價值，在水陸交通雙雙的缺失的情況下。

    1895年羅安達人口突破七萬人，主要靠的就是區位優勢，從而大力發展進出口貿易，以及加工製造業。

    因為國內交通不通暢，所以羅安達從西非和南美進口原材料，然後再通過加工，將成品或者半成品輸出到西非和南美地區，部分商品甚至能出口到歐美國家。

    當然，在石油資源尚未開發的情況下，卡賓達的重要性遠不及羅安達，羅安達目前是東非西海岸最發達的城市。

    尤其是德國的投資也集中在羅安達和本格拉兩地，至於卡賓達完全依賴東非政府的投入。

    而造成這種結果的最主要原因就是鐵路等交通的缺失，所以卡賓達市對鐵路的迫切需求比東非任何一個城市都要高。

    而在1895年，即羅安達和本格拉鐵路之後，東非政府終於要著手改變這種情況，而卡賓達鐵路的最終方案則是和上游的金沙薩同時進行。

    “剛果河金沙薩市段，河流狀況最好，適合鐵路橋樑建設，不過這可能也是東非建國以來最大的橋樑建設項目。”

    “等到橋樑建設完成後，可以供應鐵路公路同時通過，同時解決金沙薩和卡賓達的鐵路問題，該鐵路從羅安達鐵路分出一條支線，然後北上抵達金沙薩，再通過剛果河特大橋，沿剛果河北岸最終抵達卡賓達市。”

    (本章完)