第二百二十一章 卡賓達(第2頁)

    倫塞姆富瓦河大壩建成後，將會形成一處巨大的人工湖泊，設計師將會根據湖泊周邊地形來設計一條專用的碼頭，方便皇室能從水路出逃。

    雖說東非王室統治十分穩固，但是“保命”的配套設施那是一個也不能少，而且這也不算小題大做，東非自己都在研究飛機項目。

    其他國家自然也是如此，所以未來轟炸機出現也不是什麼難事，不說轟炸機就是核武器也就四五十年後的事。

    所以萊茵宮在安全性上的考慮，完全按照後世標準來，而且對這方面恩斯特頗有心得，畢竟自己前世也是工地搬磚人，在非洲幹過不少工程，所以在萊茵宮設計上並非完全不懂得小白。

    這樣一來，萊茵宮設計上更加偏向實用性和生活便利性，而不是當前歐洲追求的藝術性，或者美國那種天馬行空的方案。

    ……

    1895年開始，從北方的傑濟拉市到南方的阿平頓市，從東方的達累斯薩拉姆市到西方的卡賓達，東非全國各地興起了一波建設熱潮。

    整個世界其實也都是如此，就算是最貧窮且落後的國家和地區，也會因為殖民者的到來，而被建設上大量的種植園，千年來沒有變化的土著也會被套上枷鎖，強制勞動。

    “啪”，一道橫空揮鞭聲成為十九世紀的特色，再加上一句：“懶貨，趕快起來幹活！”，這就是殖民時代的特色。

    對於這種工作，東非的監工們也非常熟稔，卡賓達市在東非手中不到五年時間已經徹底發生了翻天覆地的變化。

    “剛果河的出海口雖然僅有五公里，但是河流下切深度非常深，加上河流的湍急，所以在這裡建設橋樑是不現實的，現在唯一的解決方案就是通過輪渡來實現和羅安達的對接，至於鐵路只能通過上游地區迂迴的方案來實現。”

    卡賓達市已經成為了東非西部地區重要的經濟口岸之一，隨著城市規模的擴大和外貿的繁榮，人流和貨運量加大，原本的落後交通狀況也急於改變。

    實際上西部幾個四個港口城市發展速度都不算慢，也就和貝拉港相比稍微差一點。

    畢竟是大西洋貿易的的橋頭堡，而大西洋沿岸地區和國家，在經濟實力上是絲毫不弱於亞歐貿易的，當然，這裡的亞歐貿易也包括印度洋段，在海運時代，亞歐貿易繞不開印度洋。

    大西洋沿岸中，南美和西非是東非定位的原材料產地，而歐美則是市場，兩者齊備的情況下，加上德國投資和東非內陸經濟對接，使得西部沿海城市增速遠高於安哥拉內陸。