第一百四十三章 東非鐵路網(第3頁)

    “暫且把這裡稱為索科，索科港在地理上更偏向中央省，在魯菲季河和魯伏馬河正中間位置，內陸剛好一片空白，如果開發一條鐵路，那對於新符騰堡省發展大有裨益。”

    新符騰堡省的經濟重心在南方，最開始是下濱海區，然後是海湖省，都是貼近魯伏馬河一線發展，所以新符騰堡省繼承了這一特點。

    這就使得中央省到新符騰堡省中間地帶極為空曠，連一座像樣的城市都沒有，農業發展的不錯，但是交通不便也是大問題，農產品加工和出口都很不方便。

    如果南部鐵路經過這裡，能很好解決這個問題，同時也能打通馬拉維湖工業區直通大洋的交通線。

    馬拉維湖工業區當前分為兩部分，一個是北岸，姆貝亞市為中心，一個是東岸松蓋阿為中心。

    松蓋阿以前是東非殖民地東馬拉維湖大區的首府，如今是新符騰堡省的重工業中心，而南部鐵路的終點就是松蓋阿市。

    東非的城市實際和前世東方的地級市是一個概念，和歐洲的城市不一樣，屬於地方行署，所以松蓋阿市的範圍一直延伸到馬拉維湖，鐵路的終點也就在馬拉維湖。

    恩斯特接著說道：“除了南部鐵路以外，中央鐵路還有配套的支線工程，從多多馬市分出一條支線，經過大湖區沿岸的姆貝亞市，最後直達西大湖省的布瓊布拉，這樣我們東非就能形成比較初級的鐵路網絡。”

    說是支線，實際上恩斯特依然打算按照中央鐵路主幹線的標準修建。

    （示意圖）

    這兩條鐵路如果修建起來，又是一千公里，東非鐵路總里程就能達到七千多公里。

    通過地圖也能看出來，東非鐵路實現了對馬拉維湖，索倫湖（坦噶尼喀）和大湖（維多利亞）的聯動，藉助這三處天然湖泊，東非的交通直接打通了任督二脈。

    在東非修鐵路確實比奧匈帝國要煩惱，隨便一條鐵路都要超過五百公里，不過這種幸福的煩惱，沒有龐大國土的國家是享受不到的。

    (本章完)