第五十八章 鐵路二五規劃(第2頁)

 


    尤其是北美和歐洲這兩個全世界最大的鐵路網，通過一五計劃的加速，東非鐵路總里程依舊排在北美和歐洲之後，是世界第三大鐵路網絡。
 


    安德烈說道：“我國的國土範圍比美國要大的多，而且沒有五大湖或者密西西比河那種優質的水運航道，更是無法和歐洲密集的內陸水運網絡相比，所以理論上來說，我國對鐵路的需求要遠高於歐美國家。”
 


    “在我國鐵路建設中，中，南部要遠高於北部，中部也就是包括西海岸和東海岸之間，我國經濟和工業最發達，人口最密集的區域，南部因為礦產資源豐富，也建設了大量鐵路線。”
 


    這是正常情況，東非北部不管是人口，城市密度還是經濟發展水平，亦或者是礦產資源分佈中，都明顯不如東非其他區域，所以北部鐵路相對而言比較稀疏也就符合常理。
 


    “目前北方地區鐵路建設中，除了三條幹線鐵路以外，只有兩條重要支線鐵路，一條抵達阿比西尼亞帝國和我國邊境，一條抵達尼羅河盆地，除此外只有西北索馬里地區有少量次要的支線鐵路。”
 


    “而北部擁有我國最長的陸地邊境線，並且北方國家眾多，情況錯綜複雜，北部鐵路建設的缺失，對於東非國防安全是有重大安全隱患的。”
 


    安德烈說這話，對於東非北部國家或者殖民地而言就有些氣人了，作為非洲大陸上唯一的基建狂魔，在安德烈口中鐵路建設缺失的北部，其交通也不是任何非洲大陸上，東非以外國家或者殖民地可以相提並論的。
 


    在和東非接壤的國家中，經濟最發達的就是埃及，但是埃及對鐵路需求量極少，畢竟埃及核心國土基本沿著尼羅河狹長分佈，毫不客氣的說，在尼羅河沿岸建設一條鐵路基本可以滿足埃及的大部分需求。
 


    而埃及和東非接壤的地區主要是蘇丹，蘇丹境內更是連一寸鐵軌都沒有，埃及尚且如此，和東非接壤的其他國家，只有阿比西尼亞帝國和南德意志王國有少的可憐的鐵路線，而且兩國鐵路還是東非鐵路網的境外延伸。
 


    依照前世的情況，就算東非鐵路現在不發展了，到下個世紀，非洲其他區域除了北非沿地中海區域以外，恐怕都增加不了多少鐵路。
 


    所以安德烈所說威脅國家安全，應該反著理解，東非對周邊國家和殖民地才是最大威脅。