第939章 二馬合一，陳塵也想玩轉子(第2頁)

像保時捷的tay系列，全球銷量最高也就4萬臺出頭，加上受紅星影響，21年的全年能賣出兩萬臺都不錯了。

用某些人的話說就是，紅星可能用h20ultra一臺車，一波收割走了全球性能車未來兩到三年的用戶群體。

“咱們不用著急，按部就班的好好開發，反正哪怕現在完成，其他的配套設施水果還不一定能幹好呢。”

“像他們這種公司，別說明年三季度上市了，等到後年三季度他們也不一定能把配套給搞好。”

對於水果行動的判斷，陳塵這次也是出現了誤區，按照以往看的話，確實會推進的很慢，但想現在水果的董事會和投資人，投資機構，都十分看好這種模式。

水果汽車一上市，那股價還不得嘩嘩嘩的漲？

行動能不迅速?

誰家好人是靠賣車掙那仨瓜倆棗。綠燈大開，全力運轉之下，進度完全超乎陳塵的預料。

“還有一個新消息，目前一汽那邊正在推動二馬合併，原本屬於一汽的馬自達車型在近期會停產，併入長安馬自達。”

“一汽目前也在開發他們的電氣化平臺，對於這種傳統車企來說，從0開始純電氣化比傳統燃油車平臺的開發難度更大，加上馬自達日本的選擇長安，所以一汽馬自達就被捨棄。”

“但是長安目前也沒有完整且出色的純電平臺，馬自達的松真健一昨天發來郵件，希望能和他們新上任的董事長毛籠生宏再次來紅星進行拜訪。”

“我猜測他們是來尋求合作的。”

“時代在變化啊，多少像馬6一樣紅極一時的車型都要面臨停產和砍掉產品線。”聽到這個消息，陳塵也是感慨了一句。

本來在燃油車時代，馬自達憑藉著他們的zoozoo和一些流傳下來的消費者慣性思維，還是有一定的銷量的，賣的不多，但是也不少。

一個月幾千輛的銷量足夠馬自達活的愉快。

但如今電動汽車來襲，這就是時代的衝擊。

很多時候你感覺自己沒做錯什麼，但就是要被時代所拋棄。