第938章 什麼紅星的底盤，這是合作開發

“老科，黴國作為曾經的汽車產業大國，底特律當年更是世界的汽車之都，難道你們現在連個車殼都無法生產嗎？”

“我們的這套底盤系統幾乎把能集成的東西全部都集成了，你們唯一要做的就是生產車殼車體，然後進行組裝，我想著對於你們來說不是什麼困難的事情吧？”

科克爾攤攤手，“這不困難，可是這樣生產的車和進口你們紅星的車去北美售賣有什麼區別呢？”

“我們就只有車體和系統，整個核心全部都在華夏，都在你們紅星手裡。”

二人熟歸熟，這正兒八經牽扯到公司的事情上時，科克爾的立場還是站在水果的角度思考的。

如果真按照盧偉奇說的這種方式造車，這和整車進口紅星汽車到黴國，然後換個車標沒太大的區別。

北美消費者對電動車的接納程度並不像華夏那麼強。

而且充電樁，充電站什麼的都沒有華夏那麼多，補能就是一個很大的問題。

“老科，你到現在都沒看明白問題的本質是什麼。”

“剛剛你還在說董事會沒辦法下定決心造車是因為利潤，現在我們有一攬子的解決方案，你們只需要出一個車標，依靠我們華夏強大的工業能力，這樣的一臺車會給你們水果充足的品牌溢價和利潤率。”

“我想你把這個方案發回總部，你們的董事會有極大幾率會同意的。”

“你看，水果公司採購我們這套系統底盤才兩萬多美金，就可以擁有世界上最優秀的電池和管理系統，就算你們那邊的組裝和車體成本再高，也不會超過一萬美金吧，算上其他的成本，整車成本不會超過4萬美金。”

“而水果作為比特斯拉更加知名的科技公司，也是受全球消費者信賴的科技公司，這樣的車賣6——8萬美金不過分吧？”

“綜合成本計算下來，毛利絕對能達到15%以上，甚至可以達到20%—25%。”

盧偉奇是掰著手指頭給科克爾計算成本，生產採購成本這個就不說了，華夏這邊也一直在降，加上運到黴國的運費也不貴，黴國本土還是有現成產業鏈的，他們缺少的無非就是新能源的產業鏈，其他的黴國是根本不缺。

只要水果想要，其他的零部件在本土都是可以採購到的。