第483章 把BYD的東西展示給BYD？(第2頁)

 “葉建章他們每天的平均睡眠時間不足6小時，在實驗室裡研發學習的時間幾乎每天都超過十四個小時，陳總，您真是有一群好員工。”

 聽到這個情況，陳塵倒是沒太大的感慨，不是說他壓榨員工，實在是這些研究人員有新項目，哪個都是廢寢忘食……

 “你讓路經理和他們開個小會，這種強度下去，身體是會吃不消的，這個周再安排他們做一次全身體檢，人才是我們最寶貴的財富。”

 “對了，讓食堂那邊的菜譜再優化一下，搞點營養餐，弄好吃點，品類再豐富點。”

 “好的陳總，我一會就通知下去。”

 電控實驗室的這個刀片電池項目，不知道和byd比起來誰的進度更快，這種磷酸鐵鋰技術的電池，通過結構上的改變，在成組時可以跳過模組化，大幅度的提升體積利用率。

 在同樣的空間裡裝入更多的電池，提高體積利用率，達成續航里程的提升，可以在同體積下成為三元鋰這種能量密度更高的電池一樣的水平。

 而且磷酸鋰安全性更好，短路的時候產生的熱量較少，散熱也快。

 不過這些在陳塵看來，刀片電池仍然不是動力電池的最終解決方案，磷酸鐵鋰他本身的性質就決定了這種電芯的侷限性，所以只能成為階段性技術，而不是最終方案。

 紅星做這種結構，也只是想著比byd提前做出來，然後“物歸原主”，換取一些其他技術和人才。

 新能源汽車這個市場其實非常非常大，甚至單從科技層面來說，新能源汽車比油車所需要的技術也更加尖端。

 而且新能源汽車也是華夏自主品牌，華夏汽車工業能實現彎道超車的絕佳機會。

 未來當房地產經濟破裂時，新能源汽車就會成為華夏的一項重要產業支柱。

 其實很早華夏就對新能源汽車進行一些政策補貼以及現金補貼，但是國家的這種大力補貼下，出現了太多濫竽充數騙補的企業。

 最後華夏政府才選擇引入特斯拉這條鯰魚，來讓華夏的市場有序化。

 在目前的新能源汽車領域中，純電車型byd可以說是遙遙領先，年銷售近十萬臺，而排名第二的是同樣位於帝都的北汽新能源。