第176章 秒設計出質量要求高，擁有自動安裝等功能的營救通道

蕭成制定的這項營救行動，想要真正執行並完成，難度其實相當大！

 這項營救行動要解決的難題是多方面的。

 此時，乾武國某地的高鐵線路上。

 一輛緊急高鐵行駛方向的正前方，大概2公里的距離處。

 另外一輛前來營救的安全高鐵，正在以300公里左右的速度，和這輛緊急高鐵保持同方向行駛。

 同時，這輛前來營救的安全高鐵上方，有32輛飛行汽車，也在以同樣300公里左右的速度，和這輛緊急高鐵保持同方向飛行。

 之所以是300公里的速度，這是為了等待後方的緊急高鐵快速趕來，並快速完成並列。

 當後方的緊急高鐵即將靠近時，前來營救的高鐵和飛行汽車，都會將速度提升至400公里以上的速度。

 最後，緊急高鐵、前來營救的高鐵、飛行汽車都會保持同樣的速度、同向行駛或者飛行。

 現在三方都在十分努力地，想要儘快完成並列行駛或者飛行。

 同時，32輛飛行汽車兩兩合作，每兩輛飛行汽車下方，都攜帶了一個長管形狀的金屬通道。

 這就是專門用來營救緊急高鐵上，所有乘客的金屬營救通道。

 32輛飛行汽車，共攜帶16個金屬營救通道，剛好能供高鐵上，16節車廂的16個車門使用。

 這些金屬營救通道安裝好後，16節車廂的乘客，能夠利用最近金屬通道，最快完成撤離。

 至於安裝金屬營救通道的過程。

 安裝金屬營救通道之前，緊急高鐵和前來營救的安全高鐵，需要保持同步運行，速度方向等都基本相同，並且兩輛高鐵的車廂門，全部對齊並打開。

 這些金屬營救通道內部，有特殊機械組件，並且有蕭成指示小美預設的自動安裝程序。

 兩輛飛行汽車，只需要合作將金屬營救通道，攜帶到兩輛高鐵車廂車門處，不需要特別精準，金屬營救通道，就會在小美預設的安裝程序操控下，自動完成安裝。

 安裝時，金屬營救通道內會有機械結構，從金屬通道兩側伸出，分別伸進緊急高鐵和安全高鐵的車廂門內，並快速完成固定。

 金屬通道兩頭，設計有可小幅度搖晃的結構。

 哪怕是兩輛高鐵的速度不是100%相同，或者不是完全並排對齊……這個金色營救通道也能完成安裝，並能確保完成營救行動的需要。