944、談個合作(第3頁)

 由於汽油車，外國企業的技術已經非常成熟，很難超越。

 而電動車，全世界都沒有特別成功的，所以葉文貴選擇造電動車。

 就這樣，初中畢業的葉文貴，熬了幾個通宵，讀了幾本相關的書籍，又從全國招攬了一大批技術人才，開始了造車傳奇。

 僅僅六個月時間，一臺叫葉豐號的白色電動汽車就造出來。

 充電八小時，行駛200公里。

 隨後，葉文貴前往美國考察，發現純電動汽車，電池壽命短，續航能力差的問題難以攻克。

 回國後，葉文貴調整研發方向，從電動轉向了混合動力。

 1990年4月，葉文貴推出了葉豐2號。

 一輛真正意義上的混合動力汽車，得到了國內外技術人員的肯定。

 推出葉豐2號不久，葉文貴收到一個好消息。

 葉豐1號

 被評選為國家級新產品。

 成為新華夏成立四十年來，溫市的第一重大科研成果。

 至此，葉文貴已為造成投入上千萬人民幣。

 一直不缺錢的葉文貴，開始感覺到巨大的資金壓力。

 儘管如此，但接連而來的認可，讓葉文貴相信造車能夠成功。

 1992年初，深圳一家公司找到葉文貴，希望展開合作，並計劃投入5000萬的先期資金。

 但合作最終被叫停了。

 因為對方想把電動汽車變成深圳和溫市共同開發的項目。

 當時，溫市的領導覺得電動汽車是四十年來溫市最重大的科研項目，不能白白便宜深圳，所以不同意繼續合作。

 一年後，美國電動汽車專家凱勒慕名來到溫市。

 但這一次又沒有成功。

 因為葉文貴堅持合作生產的汽車要掛葉豐牌。

 而凱勒表示，掛葉豐牌的話，進不了美國市場，只能遺憾放棄。

 葉文貴之所以敢拒絕凱勒，主要是因為其覺得溫市方面一定會在資金上給自己支持。

 但最終，葉文貴沒有得到期望中的支持。

 1994年秋，最高車速109公里，充電3小時，續航200公里的葉豐概念性混合動力汽車誕生時，葉文貴已經負債1000多萬。

 這一刻，葉文貴終於認識到，要真正把電動汽車商品化，即便是小批量生產，也至少要5到10億人民幣的投入。

 由於找不到願意投那麼多錢一起賭電動汽車未來的人，19

 95年5月，研發資金徹底中斷。

 葉文貴正式結束了傳奇的造車夢。