第兩千四百二十三章 哥，有件事和你說下

年底了楊東旭需要經常往燕京來，並且會固定呆一段時間去拜訪一下各家的長輩。

 不過這一次來燕京，並不是像以前那樣快到年底了忙公司的事情，又或者去拜訪長輩，畢竟這個時間拜早年都太早了一些。

 這一次只所以來到燕京並且好幾天都不會走，主要原因是來開會的。開經濟論壇會，以及新能源汽車大會。

 別看楊東旭在傳統汽車領域一騎絕塵，即便是放在世界上那也是金字塔頂端的汽車生產商。

 畢竟他手裡的經典車型是在是太多了，什麼奧迪A4、A6、什麼大奔、什麼瑪莎拉總裁，再加上超級跑車法拉利，可以說要面子有面子要裡子有裡子。

 並且無論是發動機還是變速箱，哪怕是輪胎那都是業內首屈一指剛剛的，技術底蘊可以說沉澱的極厚。

 但對於國家新能源汽車發展方案，他依然是句雙手雙腳支持。畢竟他在傳統汽車領域是牛，可在這個領域中的牛人不止他一個。

 並且相對於其他老牌汽車傳統巨頭們，華夏這邊除了他的確沒有一個能拿得出手的，即使是勉強能夠拿得出手的，那也是合資車，本土汽車方面說真的華夏這邊欠缺的還有很多。

 所以對於國家這個彎道超車並且還意外契合西方那些狗屁環保理論大旗的計劃，楊東旭自然很贊成，大是大非面前他還是拎得清的。

 更何況誰說他是傳統汽車領域是業內大佬，就不能在新能源汽車計劃中依然是大佬了？

 放眼整個新能源汽車領域，無論是電池技術，還是各種新能源汽車核心技術，以及每年投入的研發資金，楊東旭都是名列前茅的。

 所以傳統汽車領域繼續當大佬賺錢，新能源汽車領域自己依然技術紮實，科研人員在線，國家不給補貼的時候他自己倒貼也在做。沒道理國家給了新的福利政策，他不要不是？

 因此這個大會他不是來湊熱鬧亮個相點卯的，而是實打實的核心成員之一，不但坐在前面臺上，而且還需要做各種重要的發言。