第四百六十八章 買車 下(第2頁)

　　又兼備卡車拉貨的能力，同時還能面對多種路況，亦轎亦卡的性能讓他很快成為了汽車市場的寵兒。

　　在80年代末，‘永久’、‘鳳凰’、‘飛鴿’自行車遍地的時候，偶爾駛過紅旗轎車裡面做的都是官員。那個年代能有一輛皮卡絕對是老闆級別的。可到了90年代之後火爆的皮卡轉眼就成了汽車市場的棄兒。

　　尤其是去年，也就是94年，新的《汽車工業產業政策》出臺之後，並沒有把皮卡列入扶持政策中。非但沒有列入不給政策支持，而且還把皮卡劃入可卡車行列，很多城市裡面對皮卡全面限行。

　　種種不利因素的影響下，皮卡慢慢的被認知為不上檔次，甚至被很多人認為是‘農夫車’和‘工具車’，難等大雅之堂。於是中國皮卡無奈走向了實幹派，拉貨成了購買皮卡的唯一需求，載重能力也成了購置皮卡的重要標準。皮卡漸漸成為小眾車被邊緣化。

　　“你這麼說就不怕我不買了啊？”楊東旭半開玩笑的說道。

　　“不買皮卡你可以買一輛轎車嘛，不過我還是感覺皮卡比較實用一些，畢竟所謂的限行什麼的，那是大城市。就咱們成王市要想限行皮卡，十年之後都別想。”孫長峰爽朗的笑著，只是笑聲中有幾分鬱悶。

　　說真的當兵退伍的孫長峰對於皮卡那是真的喜歡。不然也不會退役之後分配的工作沒幹多久就下海買起了皮卡。只是現在的政策對於皮卡來說有苦難言。所以他在賣皮卡的同時，也只能把轎車生意也做了起來。

　　“在咱們下邊的確是皮卡好一些。”楊東旭點了點頭。

　　對於限行什麼的他從一開始就不擔心，成王市勉強算是一個三線城市，而且還是墊底中的墊底那種。哪怕是京九線預計在明年下半年通車之後，這裡更是成為了重要的交通樞紐。

　　但經濟是發展了，綜合競爭力也提升了，可成王市直到他後世重生的時候，依然也只是一

　　個三線城市，距離二線城市遙遙無期。