第一千一百四十一章：無人駕駛？(第2頁)

新一代的九州電池系統結構就是我們從機甲引擎陣列優化出來的一個新系統結構，它不僅可以適用於我們的固態電池，還可適用於磷酸鐵鋰、三元材料電池、鈉離子電池等其他化學體系的電池。

根據實驗數據報告，在相同的化學體系、同等電池包尺寸、同樣的汽車底盤下，第二代九州電池包的電量，遙遙領先。

續航超越同行百分之八十、快充超越百分之三十、安全係數頂級、電池衰減最低、低溫性能更是有全面提升。

傳統電池中的陰極完全由固態材料組成，但石墨烯電池中的陰極使用的是特殊複合材料，這種新材料帶來的是更極致的儲能體驗。”

顧青左手指著左前方雲錦顯示面板的石墨烯電池，右手指著右前方雲錦顯示面板的石墨烯超級銅電機。

然後兩手合一，伸手指向正前方的雲錦顯示面板，說道:“強勁的動力心臟，無可匹敵的能源，再加上我們九州科技半導體部門研發的大尺寸多疊加，可以獨立支撐人工智能計算的硅基芯片模組。”

接著，他的目光向上方看去。

“配合區域特殊網絡通信、雙衛星系統定位技術，我司在蓉城已經推行使用數年的智慧城市技術體系，再加上雷達定位輔助系統、視覺技術與雷達技術雙道使用的空間處理技術。

大家將輔助駕駛分為了很多類別，所以我當時就在想，這一整套技術的融合產物可以匹配到輔助駕駛的哪個等級？

汽車駕駛自動分類l0級是駕駛員完全操作駕駛，汽車只負責執行命令。

l1級別的技術可以輔助駕駛員完成一些駕駛任務，比如自適應巡航功能，雷達實時監測車距和車輛加減速情況。

而l2則可以自動完成部分駕駛任務，通過處理分析自動調整車輛狀態。現在我們的國產廠商和國外部分廠商也有這個技術，除了控制加減速，還可以控制方向盤。

而l3級，我看的文件內容是指在這個級別，車輛由更符合邏輯的駕駛計算機控制，司機不需要用手和腳袖手旁觀。車輛可以在特定環境下獨立行駛，當人工智能無法準確判斷時，仍需人工干預，聽說也有一部分廠商號稱已經在這個技術水平上實現了自動駕駛。