第一千九百二十四章：技術(第3頁)

  聽說國軒高科的高鎳三元電池，單體能量密度已經突破了302瓦時每千克，而特斯拉吹噓的4680，時隔多年不僅沒有拿出穩定成熟的產品，甚至能量密度300瓦時每千克這個參數就已經落後我們大夏國產廠商的電池，實在是失策。
  此外，使用硫化物作為固態電池的材料，我們的科學家可以在系統集成時候，天然就省去傳統電池系統研發中很大一部分熱管理系統和安全管理系統的設計研發，在減少工作項目的同時還減少了電池生產製造組裝的工序，讓電池生產效率得到極大提升。
  第二代可商用的石墨烯固態電池因為材料的另闢蹊徑，在體積能量密度較液態鋰電池在第一階段實驗時，就達到 700wh/kg，而在今天的這套電池技術落地的時候，該石墨烯固態電池可以輕鬆支撐新能源電車擁有一千五百公里的續航，如果合作廠家的技術過硬，那麼兩千公里的實際續航也是可以攻克的。
  同時，我需要強調的是該電池的安全性，我們科學家研發的固態電解質能有效阻隔鋰枝晶生長，鋰電池容易電池起火甚至爆炸，刀片電池雖然足夠安全，但是由於結構設計的特殊，單一電池單位出現問題的時候，刀片電池的總電池就有概率出現受限問題，極容易在某些時候，讓電車失去電力動力，從而在行駛中趴窩。
  而使用硫化物和石墨烯材料的九州固態電池，不僅固態電解質不可燃、無腐蝕、解決了鋰枝晶現象，在擁有頂級安全性能的情況下，石墨烯材料薄膜和部分特殊製造的封裝材料，能夠讓我們的固態電池可以輕鬆經受數千次彎曲的磨鍊，都保證性能基本不衰減。”
  (本章完)