第一千九百二十四章：技術

　
第1138章 技術
  檸德電池的一眾高層和技術高管們現在就像是小學生坐在教室裡聽課一般，不僅不敢開小差，那眼睛瞪得渾圓，就怕錯過任何一點消息。
  “目前不論是學術界，還是電池生產廠家都越來越感覺到鋰電池的侷限性，那就是受制於材料的屬性，鋰電池的能量密度無法再獲得跨越式提升，而新能源電車進入市場需要的里程支持卻越來越大。
  頂級電池只能在一千公里左右徘徊，而純電新能源車大多還在數百公里的程度，讓消費者的里程焦慮無法輕易減少。
  要想解決里程焦慮，就必須把電池的能量密度上限提高，也就是必須要用新材料來改革這一切。
  相比起普通的液態鋰電池，固態電池因為材料的優勢，先天擁有更高的能量密度，更小的體積、更安全的性質。
  此次，我司攻克研發出的第二代商用固態電池技術，其固態電池可以讓目前新能源電車的續航最低提升三倍，同時減少一半的充電時間，比如比亞蒂的新電池可以在二十分鐘充滿，檸德時代的麒麟電池能在十分鐘內快充百分之八十的電量。
  但如果使用我們的電池技術系統，完全可以在十分鐘內完美解決充電問題，從一把手機遊戲的時間變成看幾章小說的消遣，快充百分之八十電量的時間甚至可以壓縮到八分鐘左右。
  同時基於碳基的新材料和石墨烯材料的加入，使用固體電解質，替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜。
  在研發初期，夏科院的教授也在思索該如何選擇固態電池的方向，因為固態電解質材料有固態電池聚合物、氧化物和硫化物三種，這裡面聚合物電解質屬於有機電解質，氧化物與硫化物屬於無機陶瓷電解質。
  而這三種電解質當中，聚合物室溫電導率較低，先天不適合在電車上使用，所以很早就被我們拒絕。
  氧化物循環性能良好，適用於薄膜型結構設計，目前檸德時代、比亞蒂等公司的朋友們就在這條路線上本週，技術壁壘較高，但足夠安全。