吾誰與歸 作品
第四百六十五章 違背祖宗的決定(第2頁)
寶鈔在大明的確是劣質到不能再劣質的貨幣，但是在倭國卻是一種有信譽背書、製作精良、不易偽造的貨幣，這是寶鈔推廣的基礎。
戶部對此並沒有反對，即便是和長崎總督府五五分成，那對戶部而言也是一大步，大明貨幣政策的長期缺位，導致戶部已經失去了對錢的管控能力，海外寶鈔，算是一種恢復。
對於長崎總督府，大明明公更擔心長崎、琉球、呂宋、舊港、元緒群島變成海寇，五五分成已經是可以接受的範圍了，這都是有數的，大明送過去多少寶鈔，會折白銀送回大明，如此暴利的鑄幣稅，讓大開發背景下，有些捉襟見肘的財政，又鬆了一口氣。
這是明搶，但大明誰會在乎呢？
“陛下，王次輔今日在全晉會館，擺了大宴，說要擺七天的流水宴，因為要慶祝崇古馳道的竣工。”馮保彙報了一個外廷的消息。
鄉賢縉紳在稅收和司法上都有特權，大明朝廷寄希望這些鄉賢們，能夠立會講學、移風易俗、修橋補路、賑災救荒、維護基本秩序，這些鄉賢縉紳們做了，但都做成了生意，脫離了本意。
王崇古作為官選官階級的頂層建築，作為勢要豪右中的頂級肉食者，也履行了自己修橋補路的職能，為大明修了一條從京師抵達山海關的馳道，王崇古什麼都沒要，朱翊鈞欽點了此路為‘崇古馳道’。
現在，竣工了，王崇古樂開了花，大擺流水宴慶祝，也在情理之中。
“朕御筆親提的碑文，刻好了嗎？刻好了就給王次輔送去，讓王次輔立到通州馳道入口去。”朱翊鈞對這件事也很上心，還專門親筆提寫了四個大字，讓中書舍人寫了份贊表，彰顯王崇古的功勞。
有功則賞，有過則罰，王崇古對物質已經沒有什麼追求了，那就賞賜他一些名聲。
馮保將一本奏疏放在了御案之前，笑著說道：“工部尚書汪道昆上奏說：年底之前，山海關到遼陽的京遼馳道，薊州、遵化、喜峰口、大寧衛的京寧馳道，通州至天津衛的京津馳道，京師至大同的京雲馳道，都會竣工。”
崇古、京遼、京寧、京津、京雲馳道，是萬曆六年起，就開始勘測、設計、招攬工匠、營造，現在工程已經逐漸結束，正在驗收階段，這裡面最難修的一段，就是京雲馳道。
大同府，古時候叫雲中郡，也就是燕雲十六州的那個雲，京雲馳道修建最大的阻力，不在別處，而是在居庸關，居庸關南口段，垂直落差超過了三十多丈，每升高一丈，就要修盤旋山道一百丈，居庸關南口段整整修了三十里的山道。
第二個難點則是隧道，一共四處隧道，共計四里地，四里的隧道，對大明而言，已經是不小的難題了，兩頭對進、中心開花的豎井法，讓工期縮短到了兩年，才徹底鑿通，為了解決可能存在的坍塌問題，工匠們想出了許多的辦法。
第三個難點，是長達七十丈，位於懷來的大橋，這座大橋橫跨懷來河，一共有七個孔洞，每孔長達十丈，十丈骨架龍骨鋼，大明造不出來，也運不過去，退而求其次用的鋼樑，用騾車運送到懷來河畔，後逐一拼鉚成橋。
整個大橋也可以不用修，從懷來河上游，繞道三百里就是，戶部一合計，這繞道需要的銀子，比修橋可要多得多，故此選擇了修橋，這一個橋就用了朝廷一百萬銀。
五條馳道總計投入了一千多萬銀，分為了三年投入，除崇古馳道之外，都是大明內帑國帑全資建造，一里馳道成本為9500兩白銀。
馳道寬五丈，其中三丈為車馬道，兩側各種行道樹和溝渠，而剩餘兩丈為木包鐵的鐵軌，所以造價才如此昂貴，大明的鐵馬，馬力剛剛三匹，用於託運貨物，已經可以勉強拖運貨物了。
“朕恐怕又要被人罵與民爭利了。”朱翊鈞看著工部的奏疏，拿著手中的硃筆，這份奏疏批覆之後，朱翊鈞與民爭利的標籤，恐怕會一直跟著他了。
馳道不是免費的，馳道使用，是需要付費的，而且價格不菲，以重量計算，而且沿途設有驛站，需要堪合，防止逃費。
馮保無奈的說道：“這是沒辦法的事兒，如此投入，總要收回來點，而且平素也要養護、翻修，這都是錢。”
馳道修起來貴，沒修多少里程，就花去了上千萬銀，用起來也貴，日常養護維修，沿路驛站堪合等等，都需要大筆大筆的銀子去維護。
朱翊鈞硃批了工部的奏疏，捱罵總比窮死強。
按照大明工部上奏所言，這馳道要想收回成本，需要五十年之久，因為接下來還要對車馬道進行道路硬化，除了養護之外，車馬道硬化也是一筆天文數字，隨著貨物的增加，收回成本的速度會增加，但也要三十年之久。
從宣府到京師這段路上，就有宣府、下花園、沙城、康莊、居庸關、南口、沙河鎮、西直門等八個鈔關，下馳道則必過抽分，抽分為百值抽六，五條馳道共計設有二十四處鈔關抽分局。
按照工部的規劃，大明的商稅體系，將建立在馳道之上，馳道所及，商稅必至。
工部、戶部奏請，每三年一次更換，工部、戶部堂上官為巡路巡撫，遣正三品侍郎主管，再遣科道言官一人、兵部郎中一人、司禮監稟筆太監一人，清查原派，每局設局正一人，每月營造舊管、新收、開除、實在、備造、已解六冊，收支一賬，每年交戶部內帑審計。
如果有升遷、吏員役滿，則一應經手錢糧案卷、本部委司務公同清查明白、方許離任起送，若有違規，雖遷官去任、仍要提究，追責到底。
戶部希望完善大明的商稅，工部希望可以建立通衢天下的馳道，兩部一拍即合，以馳道為現實基礎，以六冊一賬為基本稅務賬目，內帑國帑審計為審查手段，力圖將大明商稅完善到兩宋水平，就是戶部的長期目標。
這是違反大明祖宗成法的決定，按照洪武年間的祖訓，為通商工之業，便魚鹽之利，過稅不徵，人民歸正。
過稅，指商品運輸過程中，向船戶和車主徵收的國內關稅，洪武七年革罷鈔關（寶鈔抽分）、工關（竹木抽分）、門稅（城門納錢）、過壩稅（過堤壩納錢）等等，自洪武七年起，大明只有住稅。
住稅就是營業稅，對入市交易貨物所課之稅，及市肆門攤之類的營業稅。
從宣府到京師這八個鈔關抽分局，就是收的過稅，必然會引起許多的反對之聲。
利得稅的反對聲音朱翊鈞作為皇帝都聽到了，可見民間反對的情緒，多麼的洶湧，在這個關鍵時間裡，皇帝仍然要一意孤行，在新修的馳道上，不僅僅要收過路費，還要收過稅，引起的反彈可想而知。
反對，也要收。
稅，不收不行。
朱翊鈞看著桌上一大堆的奏疏，王國光、張學顏、汪道昆，已經從經邦濟國的肱骨之臣，一下子變成了聚斂讒佞殘民以逞的亡國之臣，這還僅僅是利得稅公佈，沒有實際徵收的情況下，五個市舶司的提舉官，也在上奏，群情激奮，請陛下慎重三思。
戶部對此並沒有反對，即便是和長崎總督府五五分成，那對戶部而言也是一大步，大明貨幣政策的長期缺位，導致戶部已經失去了對錢的管控能力，海外寶鈔，算是一種恢復。
對於長崎總督府，大明明公更擔心長崎、琉球、呂宋、舊港、元緒群島變成海寇，五五分成已經是可以接受的範圍了，這都是有數的，大明送過去多少寶鈔，會折白銀送回大明，如此暴利的鑄幣稅，讓大開發背景下，有些捉襟見肘的財政，又鬆了一口氣。
這是明搶，但大明誰會在乎呢？
“陛下，王次輔今日在全晉會館，擺了大宴，說要擺七天的流水宴，因為要慶祝崇古馳道的竣工。”馮保彙報了一個外廷的消息。
鄉賢縉紳在稅收和司法上都有特權，大明朝廷寄希望這些鄉賢們，能夠立會講學、移風易俗、修橋補路、賑災救荒、維護基本秩序，這些鄉賢縉紳們做了，但都做成了生意，脫離了本意。
王崇古作為官選官階級的頂層建築，作為勢要豪右中的頂級肉食者，也履行了自己修橋補路的職能，為大明修了一條從京師抵達山海關的馳道，王崇古什麼都沒要，朱翊鈞欽點了此路為‘崇古馳道’。
現在，竣工了，王崇古樂開了花，大擺流水宴慶祝，也在情理之中。
“朕御筆親提的碑文，刻好了嗎？刻好了就給王次輔送去，讓王次輔立到通州馳道入口去。”朱翊鈞對這件事也很上心，還專門親筆提寫了四個大字，讓中書舍人寫了份贊表，彰顯王崇古的功勞。
有功則賞，有過則罰，王崇古對物質已經沒有什麼追求了，那就賞賜他一些名聲。
馮保將一本奏疏放在了御案之前，笑著說道：“工部尚書汪道昆上奏說：年底之前，山海關到遼陽的京遼馳道，薊州、遵化、喜峰口、大寧衛的京寧馳道，通州至天津衛的京津馳道，京師至大同的京雲馳道，都會竣工。”
崇古、京遼、京寧、京津、京雲馳道，是萬曆六年起，就開始勘測、設計、招攬工匠、營造，現在工程已經逐漸結束，正在驗收階段，這裡面最難修的一段，就是京雲馳道。
大同府，古時候叫雲中郡，也就是燕雲十六州的那個雲，京雲馳道修建最大的阻力，不在別處，而是在居庸關，居庸關南口段，垂直落差超過了三十多丈，每升高一丈，就要修盤旋山道一百丈，居庸關南口段整整修了三十里的山道。
第二個難點則是隧道，一共四處隧道，共計四里地，四里的隧道，對大明而言，已經是不小的難題了，兩頭對進、中心開花的豎井法，讓工期縮短到了兩年，才徹底鑿通，為了解決可能存在的坍塌問題，工匠們想出了許多的辦法。
第三個難點，是長達七十丈，位於懷來的大橋，這座大橋橫跨懷來河，一共有七個孔洞，每孔長達十丈，十丈骨架龍骨鋼，大明造不出來，也運不過去，退而求其次用的鋼樑，用騾車運送到懷來河畔，後逐一拼鉚成橋。
整個大橋也可以不用修，從懷來河上游，繞道三百里就是，戶部一合計，這繞道需要的銀子，比修橋可要多得多，故此選擇了修橋，這一個橋就用了朝廷一百萬銀。
五條馳道總計投入了一千多萬銀，分為了三年投入，除崇古馳道之外，都是大明內帑國帑全資建造，一里馳道成本為9500兩白銀。
馳道寬五丈，其中三丈為車馬道，兩側各種行道樹和溝渠，而剩餘兩丈為木包鐵的鐵軌，所以造價才如此昂貴，大明的鐵馬，馬力剛剛三匹，用於託運貨物，已經可以勉強拖運貨物了。
“朕恐怕又要被人罵與民爭利了。”朱翊鈞看著工部的奏疏，拿著手中的硃筆，這份奏疏批覆之後，朱翊鈞與民爭利的標籤，恐怕會一直跟著他了。
馳道不是免費的，馳道使用，是需要付費的，而且價格不菲，以重量計算，而且沿途設有驛站，需要堪合，防止逃費。
馮保無奈的說道：“這是沒辦法的事兒，如此投入，總要收回來點，而且平素也要養護、翻修，這都是錢。”
馳道修起來貴，沒修多少里程，就花去了上千萬銀，用起來也貴，日常養護維修，沿路驛站堪合等等，都需要大筆大筆的銀子去維護。
朱翊鈞硃批了工部的奏疏，捱罵總比窮死強。
按照大明工部上奏所言，這馳道要想收回成本，需要五十年之久，因為接下來還要對車馬道進行道路硬化，除了養護之外，車馬道硬化也是一筆天文數字，隨著貨物的增加，收回成本的速度會增加，但也要三十年之久。
從宣府到京師這段路上，就有宣府、下花園、沙城、康莊、居庸關、南口、沙河鎮、西直門等八個鈔關，下馳道則必過抽分，抽分為百值抽六，五條馳道共計設有二十四處鈔關抽分局。
按照工部的規劃，大明的商稅體系，將建立在馳道之上，馳道所及，商稅必至。
工部、戶部奏請，每三年一次更換，工部、戶部堂上官為巡路巡撫，遣正三品侍郎主管，再遣科道言官一人、兵部郎中一人、司禮監稟筆太監一人，清查原派，每局設局正一人，每月營造舊管、新收、開除、實在、備造、已解六冊，收支一賬，每年交戶部內帑審計。
如果有升遷、吏員役滿，則一應經手錢糧案卷、本部委司務公同清查明白、方許離任起送，若有違規，雖遷官去任、仍要提究，追責到底。
戶部希望完善大明的商稅，工部希望可以建立通衢天下的馳道，兩部一拍即合，以馳道為現實基礎，以六冊一賬為基本稅務賬目，內帑國帑審計為審查手段，力圖將大明商稅完善到兩宋水平，就是戶部的長期目標。
這是違反大明祖宗成法的決定，按照洪武年間的祖訓，為通商工之業，便魚鹽之利，過稅不徵，人民歸正。
過稅，指商品運輸過程中，向船戶和車主徵收的國內關稅，洪武七年革罷鈔關（寶鈔抽分）、工關（竹木抽分）、門稅（城門納錢）、過壩稅（過堤壩納錢）等等，自洪武七年起，大明只有住稅。
住稅就是營業稅，對入市交易貨物所課之稅，及市肆門攤之類的營業稅。
從宣府到京師這八個鈔關抽分局，就是收的過稅，必然會引起許多的反對之聲。
利得稅的反對聲音朱翊鈞作為皇帝都聽到了，可見民間反對的情緒，多麼的洶湧，在這個關鍵時間裡，皇帝仍然要一意孤行，在新修的馳道上，不僅僅要收過路費，還要收過稅，引起的反彈可想而知。
反對，也要收。
稅，不收不行。
朱翊鈞看著桌上一大堆的奏疏，王國光、張學顏、汪道昆，已經從經邦濟國的肱骨之臣，一下子變成了聚斂讒佞殘民以逞的亡國之臣，這還僅僅是利得稅公佈，沒有實際徵收的情況下，五個市舶司的提舉官，也在上奏，群情激奮，請陛下慎重三思。