第二百七十四章 農林牧漁(第3頁)

    東非的西海岸漁場是世界第五大漁場，同時也是全世界五大漁場裡唯一沒有經過大規模開發的漁場。

    同時在東非東海岸，因為索馬里洋流的存在，會形成季節性漁場，而東非又不是前世索馬里那種政局動盪的國家，所以東非基本牢牢把握了索馬里沿岸漁場的資源開發權。

    前世索馬里因為內戰，政府和地方軍閥腐敗無能，無法對索馬里沿岸進行有效管理，所以整個索馬里沿海成了外國漁船的天堂。

    而索馬里漁民的小舢板自然無法和外國先進且專業的捕撈船對比，所以外國漁船對索馬里沿海大肆捕撈，造成當地漁業資源枯竭，漁民失去收入來源，從而催生了索馬里“海盜”這個職業。

    原本的小漁船捕魚確實不行，但是裝上發動機後搶劫過往的商船就能實現階級跨越，所以索馬里海盜問題也是一種因果輪迴。

    當然，索馬里沿岸漁場雖然資源豐富，但終究還是不能和西海岸漁場相比，雖然東非獲得西海岸的時間短，但是從東非政府大力支持海洋捕撈業發展的時間來看，兩者幾乎是同時進行，所以西海岸海洋捕撈業增速遠超東海岸。

    “以上基本就是我國農林牧漁四大產業的基本發展情況，總體而言東非農業正處在一個高速穩定發展時期。”

    “造成這種高速大發展的動力，主要是政府政策推動，全國人口增加，交通運輸業發展等等。”

    政策上全國一盤棋，東非政府的作用不容忽視，而人口增長是東非農業投入和擴張的原動力，交通運輸業發展也極其重要，尤其是對漁業資源開發利用起到了關鍵作用。

    如果西部交通條件不到位，東非自然不可能實現對西部海洋捕撈業的大力發展，除非在西海岸城市和工廠就近加工成耐儲存的罐頭或者半成品。

    而鐵路上冷藏技術的應用，就使得東非內陸也能吃到比較新鮮的海鮮產品，這就擴大了海洋捕撈業的市場範圍。

    實際上也就是在東非鐵路網基本成形以後，東非海洋捕撈業才進入飛速發展階段。

    (本章完)