惡的呃呃呃 作品
第二百三十三章 鯨灣港鐵路(第3頁)
以前西南非洲的政治中心自然是鯨灣港，軍事重鎮則是鯨灣港北方的斯瓦科普蒙德，但是隨著東非對溫得和克的建設，其憑藉優越的地理和氣候條件，成為西南非洲的“新貴”城市。
溫得和克也就是前世納米比亞的首都，原歷史上德國人在1890年在該地建立城市，1892年成為當時德屬西南非洲的首府，而最一開始德國人在當地的殖民地首府則是斯瓦科普蒙德。
現在東非將溫得和克確立為西南非洲的首府，其實和前世德國做法一致，這裡位於西南非洲的中心位置，而且有一定的農業種植條件，比只依賴東非補貼的斯瓦科普蒙德，鯨灣港要強的多。
以前鯨灣港和斯瓦科普蒙德顯然地位更加重要，是東非唯二頗具規模的西海岸港口，但是隨著東非佔領安哥拉，在西海岸東非有了羅安達，卡賓達等更好的選擇，所以兩地的地位自然有所下降。
當然，兩地重要性主要在經濟價值上影響較大，在戰略上還是很重要的，畢竟事關東非在西南地區的主要海洋戰略部署，是東非海軍比較重視的區域之一。
當然，未來隨著西南非洲礦產資源的開發，鯨灣港等地可能峰迴路轉，但是現在西南非洲在東非國家區域中實際上就是一處“無底洞”。
就像鯨灣港鐵路，沿線除了鯨灣港，溫和德克以外，只有西南非洲以外的區域經濟還算發達。
未來幾年內，鯨灣港鐵路都不可能又太大的人流量和貨運量，畢竟現在鯨灣港只有一點漁業產出，至於溫和德克更是剛剛起步，整個西南非洲人煙稀少。
所以未來很長時間內，鯨灣港鐵路運營必然虧損，如果不是東非這種國家，恐怕很難有勢力在西南非洲建設鐵路，還是等級最高的幹線鐵路，畢竟東非政府從來不完全從經濟方面考慮。
這就有些像沙俄的西伯利亞鐵路，目前西伯利亞鐵路還在建設之中，而且距離完全建成還遙遙無期。
而東非的鯨灣港鐵路已經完成了百分之四十，這也可以看出兩國的差距，鯨灣港鐵路在長度上雖然遠不及西伯利亞鐵路，但是難度是絲毫不差的，只不過沙俄的灰色牲口恐怕也受不了西伯利亞的恐怖天氣，而東非的黑奴對納米布沙漠地區還算能接受。
(本章完)
溫得和克也就是前世納米比亞的首都，原歷史上德國人在1890年在該地建立城市，1892年成為當時德屬西南非洲的首府，而最一開始德國人在當地的殖民地首府則是斯瓦科普蒙德。
現在東非將溫得和克確立為西南非洲的首府，其實和前世德國做法一致，這裡位於西南非洲的中心位置，而且有一定的農業種植條件，比只依賴東非補貼的斯瓦科普蒙德，鯨灣港要強的多。
以前鯨灣港和斯瓦科普蒙德顯然地位更加重要，是東非唯二頗具規模的西海岸港口，但是隨著東非佔領安哥拉，在西海岸東非有了羅安達，卡賓達等更好的選擇，所以兩地的地位自然有所下降。
當然，兩地重要性主要在經濟價值上影響較大，在戰略上還是很重要的，畢竟事關東非在西南地區的主要海洋戰略部署，是東非海軍比較重視的區域之一。
當然，未來隨著西南非洲礦產資源的開發，鯨灣港等地可能峰迴路轉，但是現在西南非洲在東非國家區域中實際上就是一處“無底洞”。
就像鯨灣港鐵路，沿線除了鯨灣港，溫和德克以外，只有西南非洲以外的區域經濟還算發達。
未來幾年內，鯨灣港鐵路都不可能又太大的人流量和貨運量，畢竟現在鯨灣港只有一點漁業產出，至於溫和德克更是剛剛起步，整個西南非洲人煙稀少。
所以未來很長時間內，鯨灣港鐵路運營必然虧損，如果不是東非這種國家，恐怕很難有勢力在西南非洲建設鐵路，還是等級最高的幹線鐵路，畢竟東非政府從來不完全從經濟方面考慮。
這就有些像沙俄的西伯利亞鐵路，目前西伯利亞鐵路還在建設之中，而且距離完全建成還遙遙無期。
而東非的鯨灣港鐵路已經完成了百分之四十，這也可以看出兩國的差距，鯨灣港鐵路在長度上雖然遠不及西伯利亞鐵路，但是難度是絲毫不差的，只不過沙俄的灰色牲口恐怕也受不了西伯利亞的恐怖天氣，而東非的黑奴對納米布沙漠地區還算能接受。
(本章完)