第三百七十六章 水鐵聯運(第3頁)

　　這種距離下，東非政府自然考慮過打通三大湖之間航運的想法，實際上通過修建運河連接三大湖流域的河流，這種想法有一定的可能性。

　　不過這對於當前的東非來說是不可能辦到的，主要是技術和效益上的問題。

　　就比如最有可能實現這一點的大湖和索倫湖，大湖的最大水源，卡蓋拉河可通行航道距離索倫湖不到七十公里距離。

　　而取代這個方案的就是姆布鐵路（姆萬紮到布瓊布拉）。

　　“姆布鐵路穿卡蓋拉河而過，而且卡蓋拉河上游通航能力太差，主要以山地丘陵地形為主，這幾乎是東非主要河流的共同點，所以綜合各方面因素考慮，我們只能選擇水鐵聯運的方式來打通從索倫湖到大湖之間的貨物運輸問題。”

　　“這不僅僅是我們西大湖省自己的問題，還涉及到北方工業帶和中部三省之間的交通問題。”

　　“中部三省前往北方工業帶最近的距離，很明顯在地圖上是一條斜線，但是這條斜線穿過山脈，河流，最主要的是穿過索倫湖和大湖。”

　　“我們知道索倫湖的深度達到數百米，也就意味著不可能通過橋樑等方式穿過，哪怕技術發展，未來百年內也不可能做到這一點，大湖的面積又太大，更不可能修建大橋，那種工程量，放在歐洲直接就跨國了，還不如沿著湖岸修建一條漫長的公路。”

　　“那本質上還是繞路，所以最後的辦法還是繞不開水運，這也是我們布瓊布拉市爭取的目標，成為索倫湖沿岸經濟圈和未來大湖沿岸經濟圈之間的橋樑。”

　　“現在我們已經完成了初步目標，那就是在卡蓋拉河航道的上游設置了車站，這樣只需要半個小時，布瓊布拉的貨物，就可以通過姆布鐵路，轉我們省內的水運，最後抵達基蘇木市，而這條交通線我們單獨是完成不了的，最好的辦法就是在索倫湖南岸也形成一個類似我們布瓊布拉的城市，來銜接中部三省。”

　　這一點，東非就比美國運氣差很多，美國五大湖周圍是平原，而東非三大湖中間的地形就複雜的多，使得東非的航運不能聯繫成網絡。