第三百三十七章 分擔壓力

                黑森省鐵路分為兩部分，一個是中央鐵路北段，一個是北方鐵路中西段，而北方鐵路中西段一直是卡爾親王親自盯梢的項目。

    現在鐵道部門給了準信，北方鐵路中西段可以開工後，最激動的還是卡爾親王，畢竟這條鐵路可是關係著對錫格馬林根王室領地的開發。

    所以一大早，卡爾親王就跑到康斯坦丁這裡來詢問細節上的問題，至於恩斯特現在還在歐洲，自然提不出什麼經驗。

    “老哥，這次鐵路動工，你們預計工期是多久？”卡爾親王開門見山道。

    康斯坦丁：“按照以往的經驗，如果全力以赴，那兩三年就可以完工，但是這次鐵路和以往東非修建的鐵路有很大不同，工程量巨大，而且現在那麼多工程都要人，所以時間上我不能給你個準信，但是鐵道部給出的時間是四五年時間。”

    “四五年，是不是時間太長了！”

    “鐵道部說了，工程上的問題還好說，主要是鐵路開通前要經過大量的測試，因為這條鐵路經過的區域風險很大，隨時有可能面臨洪水，泥石流和山體滑坡的風險，所以他們要在鐵路運營前，排除這些安全隱患，而這就涉及到部分線路的變動，甚至是大改。”

    熱帶鐵路，尤其是熱帶雨林地區的鐵路修建起來就是如此麻煩，東非這還算情況比較好的，像亞馬孫雨林，那連鐵路都建不起來，直接乘船反而方便。

    前世剛果雨林的邊緣地帶比亞馬孫雨林強的多，人口也巴西亞馬孫雨林多，但是盆地地形也導致下游積水厚重，這也是東非著重在剛果盆地邊緣開發的原因之一。

    “今年為了錫格馬林根王室領地的開發，我們特意從遠東多招了些人，這樣能更快替換掉錫格馬林根王室領地的黑人，說到底黑人是不穩定因素，哪怕是東非，也只是臨時利用他們，不然到時候肯定會發生反客為主的情況。”

    康斯坦丁在恩斯特日復一日的影響下，也認同這個道理，那就是黑人是不可控因素，不要被短期利益所矇蔽。

    “老哥，我倒是沒有這方面想法，不過你說的話，我肯定重視。”卡爾親王說道。