第二百七十五章 黑森鐵路設想(第3頁)

    再者黑森省是沿著米通巴山脈，南北分佈，我們修建鐵路自然也是順著這個方向更加容易，等高線變化最小，修建鐵路最容易，而且這樣可以照顧到黑森省內部的大多數區域。

    反之，我們要是延伸北方鐵路，那就需要翻越米通巴山脈，然後還是要按照南北分佈來修建黑森省內的鐵路，那就等於工程量翻了一倍，結果還是一樣的，這就是浪費。”

    卡爾親王：“不至於吧！如果延伸北方鐵路，再在黑森省把鐵路和中央鐵路對接，這樣北方鐵路就能和中央鐵路聯網，對東非可是好事。”

    恩斯特：“但是那樣價錢就要提升一倍，而且短時間內我們還用不上，所以還是直接修一條中央鐵路的北部延長線，我認為就足夠了。”

    按照恩斯特的設想，如果建設完成後，那東非的中央鐵路，就從當初的“丁”字形變成“十”字形。

    也就是說中央鐵路可以直接連接剛果河中游的可通航區域，解決黑森省橡膠外運難的問題，同時解決剛果雨林內部開發問題。

    當然，恩斯特所指的開發，並不是真的去剛果雨林搞經濟建設，而是方便東非政府派軍隊對雨林內部進行排查，儘量把裡面的隱藏的土著驅趕，亦或者方便東非物資運送，建設一些軍事據點，防止其他勢力進入東非。

    黑森省內的這段鐵路如果建設完成，那未來東非橡膠的運輸成本就會降下來，對於東非的一眾產業發展有天大的好處，同時也有利用黑森省礦產資源的開發，其他不說，就是戰略性礦產——鎢，就值得東非修建這一條鐵路，只不過這是從未來軍工企業發展的角度考慮。

    黑森省鐵路完成後，中央鐵路東非十字路口的稱號也可以落實，等到未來就可以形成“米”字形鐵路格局，這對於帶動東非心臟位置經濟發展的意義是重大的。

    (本章完)