第二百零六章 選擇困難症(第3頁)

　　“鐵路軌距沒有什麼統一標準，靈活性比較強，就比如1435mm是羅馬人戰車的寬度，歐洲的馬車也採用了這個數字，後來英國人最先發展鐵路，所以這個數字在英國，其殖民地，美國，和一些歐洲國家使用。

　　1000mm主要是法國和其殖民地使用，尤其是法國殖民地，特點是適合山區修建，造價便宜。

　　1520mm就屬於寬軌了，主要是俄國人在用，他們出於軍事上的考慮，並不想和歐洲接軌。

　　1676mm就屬於更寬的鐵路了，除了這幾種，還有許多不同標準的，總之五花八門，所以我在這個問題上比較犯難。”

　　“你的意思我差不多懂了，1435mm目前應用最廣泛，但是他的在各種鐵路標準中應該屬於比較普通的，比他窄的造價便宜，靈活性高，但是運量低，比他寬的，造價高，靈活性差，運量大，是這個意思吧！”

　　“這倒也不是，鐵路麼，你想就兩根鐵條，這兩根鐵條就是主要成本，在兩條直線上並行的話，寬度其實差不多，也就轉彎時用料多一點，還有就是枕木長一點，佔用的土地面積也多一點。

　　但是以上這些對東非來說都不是問題，土地東非多的是，木材也不缺，轉彎那點損失完全可以用運量來抵消掉。

　　畢竟鐵路是個長期運營的項目，所以造價稍高是事實，但是後續鐵路運營的越久，利潤和效率也更高，畢竟運量大。”

　　聽到這裡康斯坦丁徹底懂了，這小子心裡還是傾向於採用寬軌，畢竟話都還沒說完就開始為寬軌辯解了，但是因為世界主要用的1435mm的鐵路，尤其是歐洲地區，所以心中難以取捨，畢竟人都是從眾的麼。

　　於是，康斯坦丁親王說道：“還是用寬軌吧！不過你也說了寬軌的標準也有許多，我們呢也不先討論用那種，等鐵路公司搬遷到東非後，讓東非政府和專業人士根據東非的實際情況，做出評估，我們再選擇一個標準好了。”