第一百八十六章 爭議(第3頁)

    但是，如果按照東非鐵路標準建設巴士拉鐵路就不同了，雖然連接了巴格達和巴士拉，但是眾所周知，東非鐵路在全世界都是別具一格的，鐵路軌距和其他國家不同，這樣一來，即便建設巴士拉鐵路，2B鐵路也不算完全貫通，貨物需要在巴格達再週轉一次。

    總體來說，大部分東非官員是支持巴士拉鐵路建設的，畢竟東非人也是德意志人，大部分東非人都對同盟國抱有好感，更希望同盟國能取得戰爭的最終勝利。

    而帝國皇帝恩斯特則將最終決定權交給了弗里德里希皇儲來決定。

    他對皇儲問道：“弗里德里希，你的意見呢！”

    弗里德里希說道：“父親，我認為可以建設這條鐵路，而且就如思維特公爵所說，這條鐵路必須按照我國標準來施工，這樣一來，雖然會讓三國感覺不滿意，但現在這個階段，他們也別無選擇不是麼？”

    “而且，我們和同盟國的貿易本來就受到了英法兩國的影響，所以建設巴士拉鐵路，在道義上我們是完全站的住腳的，現在印度洋地區也沒有其他勢力能干擾帝國的決議。”

    隨著歐戰爆發，英法都將主力抽調回歐洲戰場，這使得東非海軍雖然將海軍力量向大西洋轉移後，東非在印度洋的實力反而得到明顯增強。

    而且，同盟國對東非的重要性要遠大於協約國，雖然協約國也對東非進行了收買，但是協約國市場還有美國人競爭，而同盟國的大部分生意則被東非壟斷，這是完全不同的概念。

    德國和奧匈帝國的財富可不比協約國少，更何況東非還順帶做俄國的生意，其實說到底，東非在一戰中打撈油水的地方，就是戰前的東非最重要市場，整個中東歐地區。

    俄國同樣是東非的大客戶，絲毫不遜色於同盟國任何一國，畢竟俄國想獲得外部物資支持，基本上只能通過東非和美國，但是俄國和美國的貿易，主要通過西伯利亞鐵路來實現。

    而東非的船隻卻能直接抵達黑海和俄國進行貿易，在和德國以及奧匈帝國開戰後，俄國基本失去了和歐洲，尤其是西歐地區的貿易通道。