第八十五章 推力(第2頁)

    而等到南非戰爭之後，東非成為名副其實的兩洋國家，加上東非對美洲，西歐，西非市場的開拓，西海岸商業貿易也再次活躍。

    因為東非的存在，使得非洲東，西海岸航線再次成為世界主要的商業路線，在蘇伊士運河開通前，雖然也有很多船隻經過，但是彼時非洲除了少量沿海地區以外，基本沒有得到開發，所以非洲能交易的貨品，只有奴隸，象牙等少數特產。

    而東非對非洲的開發，直接推動了各類商品貿易在東非兩岸沿海的繁榮，這也使得撒哈拉以南非洲首次出現了對外工業品輸出的國家。

    總而言之，東非船舶製造業具有良好的發展基礎，光是東非自身的需求，就極大促進了東非造船業近年來的高速發展。

    恩斯特對政府官員們說道：“新興產業不僅僅是第一次工業革命沒有出現的工業，就比如電力，汽車，石油，化工，還有因為實現重大技術革新，從而區別於一般傳統產業的新興產業，就比如鋼鐵，鐵路和船舶製造業等等。”

    “就比如如今的鋼鐵產業就和過去大為不同，雖然產品依舊是鋼鐵，但是技術上卻發生了翻天覆地的變化，過去鋼鐵產業依賴煤炭，如今卻側重於鐵礦，而且對煤炭利用效率更加高效，以托馬斯鍊鋼法為主的各種新式鋼鐵生產工藝，使得如今鋼鐵生產迥然不同於第一次工業革命期間，使得德國，美國在鋼鐵產業超越了英國。”

    “所以這種類型的新興產業，不同於我們一般意義上的新興產業，表面上和傳統產業是一個東西，但內部已經發生天翻地覆的變化。”

    對於恩斯特的話，大家深以為然，自從九十年代後，東非工業加速發展，大家都是見證者，如今新興產業對整個國家的影響已經滲透到了東非人的衣食住行等各個領域。

    毫不客氣的說，東非在某種程度上，其實已經實現了對歐美國家的反超，東非人民能享受到很多國家無法享受科技產物，最典型的就是家電產品和汽車。

    只不過東非工業體量的上升空間依舊很大，在很多領域和歐美國家依舊存在差距，這使得東非目前工業整體來看，依舊遜色於德國和美國。

    至於英國，隨著東非二五計劃將要完成，東非在工業方面很有可能已經超越英國。