第269章 葉錦的小驚喜(第3頁)

 等陳鋒把自行車掛在吉普後面，自己坐在豬肉旁邊，葉錦讓司機開車去紅星軋鋼廠。

 出了廠子，葉錦才拿出一張布包裹著的小包丟給陳鋒。

 看他神秘微笑的樣子，陳鋒不由提高了幾分期待。

 打開一看，除了十斤糧票、五張汾酒票、九尺布票、一張收音機票，還有一張腳踏三輪車票。

 “葉大叔，你說的驚喜就是這個？”

 腳踏三輪自行車，跟日後國內暢銷鷹醬家的三輪電動車類似，無非是發動機從電動變成人力踏板。

 在20世紀30年代以後非常流行。沒找老照片，大家湊合著看

 “怎麼樣，是不是驚喜？”

 葉錦笑道：“以後你有了三輪自行車，運送獵物就簡單多了。”

 “我可是知道用自行車綁著重東西騎多麼麻煩，而且很不方便。”

 陳鋒把小布包收起來，配合的露出高興的笑容。

 “是挺驚喜的！”

 1959年我國全年全國汽車生產總量為1.96萬輛,其中載重汽車產量佔1.36萬輛。

 1.36萬輛卡車裡面，幾百個城市政府、幾百萬軍隊、幾萬家中大型工廠都要搶。

 平均分配下去，十分之一輛卡車都要不到！

 根本無法解決各個工廠的運輸大難題。

 依靠畜力是不行的！

 單單是紅星軋鋼廠一年產量可軋製線鋼材超過16萬噸以上，依靠現在的幾十輛卡車，把司機累死了，都沒辦法完成運輸任務。

 所以三輪自行車在國內汽車工業爆發前，卡車沒能大規模生產前，是隱藏曆史幕後的無名英雄，成為絕大部分工廠的主要運輸單位。

 三輪自行車作為卡車的重要補充運輸工具，幾乎被國營單位、運輸社、軍方壟斷。

 後世可以在照片上看到很多自行車，但三輪自行車不是很多見，一個重要原因就是因為他們都分配給了官方單位。

 哪怕是到了八九十年，鄉下、城裡的保有量也非常大。

 紅星軋鋼廠的採購員一般都是自行車，還用不上三輪自行車，可見這玩意的稀缺性。　　。