第737章 運河公司

西伯利亞大鐵路通車之前，喬治多次乘坐船隻經由蘇伊士運河往返於聖彼得堡和海參崴之間。

1921年這會兒的蘇伊士運河，河面寬度不足百米，河底寬度不足20米，最關鍵的是水深只有6米。

蘇伊士運河開工的時候，噸位最大的船隻還不到一萬噸，對於運河的要求不高，6米水深足夠讓所有船隻通航。

日俄戰爭期間，蘇伊士運河公司就是因為擔心俄羅斯軍艦的噸位過大，可能會在運河中擱淺，對運河通航造成影響，所以拒絕俄羅斯軍艦通過，導致俄羅斯軍艦不得不繞過非洲前往遠東。

英國在1916年開工建造的“胡德號”戰列艦，排水量達到4.1萬噸，吃水深度9.8米，無法通過運河。

俄羅斯建造的“甘古特”級戰列艦，和“瑪利亞皇后”級戰列艦，也因為同樣的原因，如果要去遠東必須繞行非洲。

這一次真不是英法從中作祟。

如果僅僅是軍艦也就罷了。

隨著造船技術的發展，船隻的噸位越來越大，通航的標準越來越高，蘇伊士運河已經逐漸跟不上時代的發展，很多航運公司希望運河公司疏通運河，提高通行能力。

這些訴求紛紛被蘇伊士運河公司無視。

疏通運河的前提是關閉運河，會對運河公司的利潤造成直接影響。

蘇伊士運河公司的全稱是：國際蘇伊士海運運河公司，該公司成立於1857年，資金2億法郎，分成40萬股。

法國購買207111股，佔52%；埃及認購177602股，佔44%。

1875年，英國以400萬英鎊的價格，收購埃及持有的運河公司股票，和法國共同持股。

運河公司成立的時候，法國人承諾運河公司將接受埃及法律和習慣管轄，埃及政府為開鑿運河花費了1680萬英鎊，是法國投資額的3.7倍。

開鑿運河整整用了11年，埃及政府動用了數十萬工人，12.3萬人在此期間喪生。

運河建成後，英國和法國無視埃及利益，連埃及船隻通過運河要向運河公司繳費，運河公司從建成之日起，收入已經超過30億法郎，埃及政府所獲無幾。

埃及獨立的時候，曾就蘇伊士運河的管轄權，和英國進行談判。